Achsvermessung & Fahrwerksdiagnose in Berlin

Die Spur beschreibt, ob die Räder einer Achse in Fahrtrichtung vorne zusammenlaufen (Vorspur) oder auseinanderlaufen (Nachspur). Sie ist einer der empfindlichsten Werte: Schon geringe Abweichungen führen zu sägezahnartigem Reifenverschleiß und einem unruhigen Geradeauslauf. Nach einem Anstoß ist eine verstellte Spur oft der erste Hinweis auf einen Schaden an Spurstange oder Lenkung.

Der Sturz ist die Neigung der Radebene gegenüber der Senkrechten. Steht das Rad oben nach innen geneigt, spricht man von negativem Sturz, nach außen von positivem. Der Sturz beeinflusst die Seitenführung in der Kurve und den Reifenverschleiß. Eine seitenungleiche Sturzabweichung nach einem Unfall deutet auf verbogene Achsschenkel, Querlenker oder Federbeine hin.

Der Nachlauf ist die Schrägstellung der Lenkachse in Fahrzeuglängsrichtung. Beim positiven Nachlauf liegt der Radaufstandspunkt hinter dem Durchstoßpunkt der Lenkachse – das Rad wird „hinterhergezogen“ und läuft stabil geradeaus. Der Nachlauf sorgt für die Lenkungsrückstellung. Ein seitenungleicher Nachlauf zieht das Fahrzeug zur Seite und ist ein klassisches Unfallindiz.

Die Spreizung ist die Neigung der Lenkachse quer zur Fahrzeuglängsachse gegenüber der Senkrechten. Sie erzeugt beim Lenken Rückstellkräfte, die das Rad nach der Kurve wieder in Geradeausstellung bringen. Die Spreizung wird indirekt über einen Lenkeinschlag ermittelt und ist – anders als der Sturz – beim Ein- und Ausfedern nahezu unveränderlich. Weicht sie einseitig deutlich ab, ist meist ein tragendes Bauteil wie der Achsschenkel verbogen.

Der eingeschlossene Winkel ist die Summe aus Spreizung und Sturz – eine feste geometrische Beziehung. Genau das macht ihn für die Schadensbeurteilung so wertvoll: Ist der Sturz auffällig, der eingeschlossene Winkel aber unverändert, liegt die Ursache eher an der Radaufhängung (z. B. verschobener Querlenker). Bleibt der Sturz normal, während der eingeschlossene Winkel abweicht, deutet das auf einen verbogenen Achsschenkel hin. So lässt sich ein Schaden gezielt eingrenzen, statt nur festzustellen, dass „etwas nicht stimmt“.

Der Lenkrollhalbmesser (Lenkrollradius) ist der Abstand zwischen dem Radaufstandspunkt und dem Durchstoßpunkt der Lenkachse auf der Fahrbahn. Er ergibt sich aus Sturz, Spreizung und Einpresstiefe der Felge und beeinflusst, wie stark sich Brems- und Fahrbahnkräfte auf die Lenkung auswirken. Veränderte Werte nach einem Unfall weisen auf eine gestörte Lenkgeometrie hin.

Der Spurdifferenzwinkel ist die Winkeldifferenz zwischen kurveninnerem und kurvenäußerem Rad beim Lenkeinschlag. Weil das innere Rad einen engeren Radius fährt, muss es stärker einschlagen (Ackermann-Prinzip). Ein abweichender Spurdifferenzwinkel deutet auf eine beschädigte Lenkgeometrie oder verbogene Lenkungsbauteile hin und wird über die Einschlagroutine ermittelt.

Der Fahrachswinkel ist der Winkel zwischen der Fahrzeuglängsmittelebene und der geometrischen Fahrachse – der Winkelhalbierenden der Einzelspuren der Hinterachse. Weicht er ab, läuft das Fahrzeug schräg zur eigenen Längsachse („Hundegang“ oder „Dackellauf“). Das ist eines der deutlichsten Anzeichen für einen verzogenen Hinterwagen oder Rahmen nach einem Heckaufprall.

Der Radversatzwinkel gibt an, um wie viel ein Rad einer Achse gegenüber dem anderen nach vorne oder hinten versetzt ist – ein Maß für den Schrägstand der Achse. Die Spurweitendifferenz beschreibt den Unterschied der Spurweiten von Vorder- und Hinterachse. Beide Werte sind besonders aussagekräftig, um einen unfallbedingten Verzug der Achsaufnahmen oder des Rahmens nachzuweisen.

Ja. Als eines der wenigen Sachverständigenbüros in Berlin verfügen wir über eine eigene, professionelle Achsmesstechnik. Statt nur „Achsvermessung erforderlich“ ins Gutachten zu schreiben, vermessen wir das Fahrzeug im Idealfall direkt im Rahmen der Gutachtenerstellung selbst – ohne dass Sie wochenlang auf einen Werkstatttermin warten müssen.

Schäden an Achse und Lenkung sind von außen oft nicht sichtbar. Erst der Vergleich der gemessenen Winkel mit den Herstellervorgaben zeigt, ob ein Bauteil verbogen oder der Rahmen verzogen ist. So werden auch verdeckte Schäden beweissicher belegt und von der gegnerischen Versicherung nicht übersehen.

Wir arbeiten mit dem Beissbarth Q.Lign, einem Premium-Achsmessgerät mit 3D-Kameratechnik. Es erfasst alle vier Räder permanent und liefert hochpräzise, reproduzierbare Messwerte – die Grundlage für ein belastbares Gutachten.

Ja. Das Messprotokoll wird Bestandteil Ihres Schadengutachtens und dokumentiert den unfallbedingten Achsschaden objektiv. Das stärkt Ihre Position gegenüber der Versicherung erheblich.

Gerne. Sachverständigenkollegen können unsere Achsmesstechnik nutzen, wenn sie für ein Gutachten belastbare Messwerte benötigen. Sie erhalten ein sauberes Protokoll, das sich direkt ins eigene Gutachten übernehmen lässt – schnell und ohne Wartezeit auf einen Werkstatttermin.